白沙洲高架桥牵手在武汉南三环详细规划施工纪实！

发布时间：2023-03-15  人浏览

　　168体育3月4日深夜，随着指挥台一声令下，武汉白沙洲大道快速化改造工程跨三环线变截面钢混组合梁顶推施工启动。钢梁在轨道上平稳地滑行，逐步向设计位置移动，好似两艘风帆正在向既定的目的地航行。现场的设计组成员们看到眼前的这一幕，不由得想起了他们投身白沙洲工程顶推设计的难忘时光……

　　去年年初，白沙洲快速化改造工程跨三环线设计方案正式启动。精细管控，技术先行。为响应公司“一切工作到项目、一切工作服务于项目”的理念，中铁大桥局七公司设计团队第一时间进驻现场，等待他们的是“令人头痛”的复杂现场环境：由于要跨越既有三环线，常规的钢梁拼装支架无法搭设，武汉三环线交通量大，又不准封路占道施工。经过一系列方案的研讨、设计、被否定、再重新设计，白沙洲跨三环线钢混组合梁贯通的方案最终被敲定下来——采用顶推施工。

　　大方案虽然确定，但方案设计中的具体细节远比想象中的复杂。首先要面对的是特殊的主体结构，由于钢梁采用的是变截面钢混组合梁，若采用常规的步履式千斤顶，需要设计工装调平装置，施工成本较大。经过大量资料搜集和调查研究，在充分吸收以往类似项目经验的基础上，设计组决定采用可以跟随结构移动的夹轨器+滑靴式顶推系统。可还没等大家松一口气，新的问题又出现了：由于主体结构成桥后上跨三环，施工过程中难免会对三环线车流正常通行造成影响。正在大家一筹莫展之际，有人提出借鉴河汾一路跨铁转体项目的案例。河汾一路跨铁转体项目通过在主体结构上设置拉索塔架，利用拉索平衡使结构处于悬臂状态完成转体，同时利用拉索进行线型调整。如果参照这个思路设计，那么临时结构全部在三环线范围外完成施工，这样不仅结构受力能满足要求，且保证了三环线车流通行安全，可谓一举两得。

　　方案可行，说干就干！在接下来的时间里，设计组通过对结构的反复计算和方案持续优化，设计了立柱加铰座配合拉索及前后锚梁的塔架形式，并拼装滑移一体式落地支架。塔架+滑移支架的结构确定了，如何安装的难题又摆在眼前——施工现场位于白沙洲大道繁忙的地段，可利用空间狭窄。同时考虑现场道路的交通疏解和地基承载力等问题，设计组决定采用临时结构和主体钢梁分阶段异步安装的方案，将临时结构设计为装配式构件，并配以滑动式工装，这样不仅减少了吊机的安拆作业量，同时简化了现场施工操作。

　　方案成型后，设计组成员第一时间向七公司总工程师陈开桥做了详细汇报，陈总工对方案非常认可。但与此同时，他也提出一个问题：“顶推的是钢梁，项目前期缺少监控方的参与，桥梁主体横向由11片T梁构成，成型前结构较散、刚度较小，临时结构外力对主体结构的应力和变形是否存在影响？成桥线型能否控制？”

　　经陈总工点拨后，设计组意识到忽略了一个重要环节。大家明白，想要回答陈总工的疑问，只有建立主体钢箱梁和拉索塔架结构整体模型来模拟施工阶段分析。由于钢箱梁由11片T梁组成，且属于变截面，又涉及成百上千个板单元，这着实让设计组成员倍感吃力。功夫不负有心人，经过多日的模型调试，设计组成员们聚力攻关，最终啃下最后一块硬骨头，结果是完美的——试验表明，应力和变形均在合理范围内。所有难题都解决了，方案评审最终顺利通过，设计组全体成员悬着的心也终于落地。

　　从设计方案确定到最终顶推完成，不知不觉已经整整一年。3月4日，设计组全体成员们都在现场，见证顶推的高光时刻。“两个钢梁和拉索塔架组成的庞然大物真真切切地矗立在我们面前，就像海上两片迷人的‘风帆’。”设计组负责人小苏自豪地说。

　　“成功了！顶推到位了……”当亲眼见证千吨桥梁实现“牵手”，自己的设计成果成功应用，设计组成员们一片欢腾，他们内心的激动无以言表。